因此，我们认真看看每月的汽车销量榜单便会知道为什么一些车型总是能占据榜单的前列。与此同时我们还能发现，部分讲求操控性、驾驶感受和运动性的车型，却未能在榜单中扬名立万。要知道，我们的汽车市场是以消费阶层年轻化的时候。那可不可以说，咱们国人买车其实对操控性要求并不高。这又是什么原因导致？
回顾国内的汽车历史，从新中国成立以来汽车的存在，基本是为国家经济发展、对外接待等用途而服务，车企的组成也是以国有经济为主导的。因此，普通的老百姓想要接触汽车，根本上是难于上青天，哪怕是在大院成长起来的少部分人，也非都经历了汽车进入生活的感受。
随着改革开放，老百姓的钱包开始变得鼓胀起来，与此同时消费需求也得到了启发。先富起来的群体便开始了购买汽车的历史进程。当时所购买的汽车，不同地域的车型大有不同，比如北方地区以大众品牌为主导，德系、美系等只存在于那个时代的进口车型；南方地区则是进口的日系车为主，经过长时间的耳濡目染和亲身体会，形成了如今大众品牌在全国多地仍然是购车者想要入手的品牌，而日系及其豪华品牌在南方地区的决定影响力，也是从那个时代开始建立起基础。
只是，当年的时代背景下，普通工人的薪资只有几十元、外资企业也就一百多元的时候，能花十几万甚至几十万元去买车的人，自然也不是等闲之人。基础数量也就决定了影响力的范围和广度。
21世纪开始，普罗大众才真正开始步入汽车的时代，满打满算20年的时间，说实话要影响消费者的对汽车的看法和理念是很难的，更别说要评价驾驶者的实际驾驶水平。缺乏一定的驾驶水平，是难以体验出车与车之间的差异变化，更遑论能体会出各自车型的独特感受。
经济水平的差异，也会在一定程度上影响消费者对汽车的看法。如果有细心留意国内市场每月的销量，销售得最多的车型其中就有五菱宏光。之所以它能成为神车，就是其能长时间引领汽车销量的前列。但换个角度来说，以汽车作为生财工具的群体，其实数量相当庞大。
既然是将汽车是作为工具，那么应该更注重驾驶感受才对啊！我相信不少人也保佑同样的想法，但是别忘了当物件被工具化以后，我们作为使用者最期待的是什么？当然是能解决专用的问题，强调能穿针的螺丝刀，还是那把好用的、拧螺丝的螺丝刀吗？
同样的道理，汽车被看作工具后，用户关注的自然是油耗、零部件费用、维修保养的便利性等方面。至于好开与否、操控性如何，这部分的表现既不是消费者所关心的，也不是工程师设计的目标之一。
而私有化，并不是简单地有足够的购车预算能买到想要的车型配置这么简单。更多的是要车主对这个车型的认同感，和爱车能否为车主带来形象上、体验感受上的共通。而目前，似乎能做到这个层面的车型并不多。
以目前的汽车消费而言，真正要到达消费者为驾驶、为操控而去买车的阶段，应该还有很长的路要走。生存和生活是两个不同的维度，开车和用车同样是差异巨大的两个领域，并且两者之间还存在优化与升华。连车都没有，又谈何驾控？
