【侨报4月30日社论】4月28日，特斯拉CEO埃隆·马斯克“毫无预兆”地搭乘私人飞机前往北京。尽管此次访华马斯克并未对外公开行程，是一次“令人意外的访问”，但丝毫不影响马斯克成为当日“顶流”，马斯克称“我是中国的超级‘粉丝’”“特斯拉将和百度地图合作”等多个词条登上中国社交媒体热搜，引发巨大关注。特种兵式的23小时访华行程之后，特斯拉股价大涨超10%，市值增加超530亿美元。
2月4日，人们在北京的一家特斯拉店铺中参观。（图片来源：路透社）
落地北京前的15天，马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，特斯拉将在全球裁减超过10%、大概1.4万名员工，以削减成本并提高生产率。
落地北京的4小时后，中国汽车工业协会宣布，包括特斯拉在内的6家企业的汽车符合数据安全4项合规要求。外界普遍认为，这可能意味着特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）系统入华，进入倒计时。
显而易见，中国向特斯拉释放的政策利好一如10年前。2014年4月22日，马斯克首次访华。彼时，特斯拉的市值只有300亿美元左右。2018年，特斯拉陷入绝境。花费数十亿美元的自动化工厂几乎不能运作，Model3多次推迟交付，大量预订者要求退款，大批员工和高管集体离职，叠加12亿美元债务即将到期，几乎成为特斯拉的“至暗时刻”。
随后，特斯拉上海超级工厂仅3天完成立项、规划和选址工作，5个月完成工厂审批，6个月完成项目签约到开工建设。2019年11月，特斯拉上海超级工厂进入试点生产。2020年1月，中国产Model3开启交付。如今，特斯拉已在华销售了170多万辆汽车，上海超级工厂更是特斯拉的全球最大工厂，在上海生产的特斯拉电动汽车，不仅供应中国市场，也出口海外。
不能简单地说，是中国市场红利成就了特斯拉，但不可否认的是，这10年，特斯拉深嵌在中国新能源汽车的产业发展中。
目前，特斯拉在中国的核心供应商数量有近百家，上海工厂造车已实现超90%零部件中国产，特斯拉曾表示，上海工厂生产Model3的单位成本，较美国工厂的生产成本降低了65%。与此同时，围绕着在上海超级工厂，苏州、宁波、南通等长三角地区形成了电池、汽车芯片、汽车驱动系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全产业链。
10年间，伴随中国电动车市场成长起来的汽车供应链企业，逐步成为全球电动车市场的中流砥柱。正因为此，特斯拉在中国的发展才堪称两国“经贸合作的成功范例”。如上一次访华时，马斯克所说，“美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。”
类似的体会，想必不止马斯克有，苹果的库克、英伟达的黄仁勋，或许都想说一句“英雄所见略同”。即便“断链脱钩”“产能过剩”等论调甚嚣尘上，但今年以来，苹果、英伟达、高通等美国大企业高管纷纷访华，来自中国美国商会的调查显示，近七成的在华美企表示将在未来两年保持或增加对华投资。
作为经济全球化和贸易自由化的受益者，中国向来不吝于将超大市场面向全球开放。越是地缘政治挑战不断升级、逆全球化趋势抬头的当下，单打独斗越显得不合时宜。纵观人类社会产业结构优化升级的近几十年，大多数科技创新都是通过跨国合作才最终得以实现。因此，让“特斯拉们”基于市场经济规律配置全球资源，才是共赢的内核体现。
10年前，马斯克注册了微博账户，“表白”中国市场，“我最想说的是，感谢你们的支持！未来我们将会在中国市场大有所为。”如今，自称是中国超级“粉丝”的马斯克，带着与5家中国车企一样的车辆数据安全达标通知返回美国，人们不由得期待，下一个10年，美中之间能有更多“马斯克们”，在中国市场上、两国关系间，大有所为。（完）
